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【Yahoo論壇】支持高鐵延伸屏東 反對坑殺人民荷包

讀者投書：陸秀芳（爭取高鐵到屏東聯盟）

◎左營、燕巢岔出2條支線的工程費明顯被高估了，懇請交通部審慎重新評估高鐵延伸屏東整體費用！

民國89年，台灣建造第一條南北高速鐵路，工程總費用4,500億元，全長349公里，每公里平均造價12億9,000萬元。

民國107年，物價波動上漲，最高極限值，平均每一件商品貴了25%；若台灣之前未曾蓋一條高鐵，而拖到現在才規劃、新建，那預估每公里造價成本（含徵地補償），平均值最高不會超過16億1,200萬元。

鐵路有橋梁、隧道之分；物價波動第1次上漲25%之後（民國107年），如果換做是今天，交通部才說要蓋一條南北高速鐵路的話，預估每公里造價成本，隧道24億元，橋梁14億8,900萬元。

以民國107年作為基準線，我們試著把物價2次調漲20%，施工造價每一公里所花費成本，隧道28億8,000萬元，橋梁17億8,680萬元；不過，這些成本已包含了民宅拆遷、土徵費及建築結構維修補償費…等等。

【左營、燕巢2種岔出方案，最後的終點站均為「高鐵六塊厝車站」】

請換個角度思考，左營岔出支線方案全長17.5公里，根據上述物價上漲調整後的數據，若全線僅為高架橋，卻無隧道，工程總費用實際上僅花312億6,900萬元，並非如評估報告中所寫的489億元。

至於燕巢支線岔出方案，由於全線僅13.2公里，工程費恐怕只剩下235億8,576萬元，也並非如評估報告中所寫的500億元。

重新計算後的高鐵工程費數據，係依上述物價在2次調漲的情況下，最貴程度沒有想像中那麼誇張；請問，交通部提出的評估報告中對於高鐵工程費所寫之金額，會不會明顯被高估了？

我們認為，高鐵工程費可能明顯被高估，懇請交通部審慎重新評估整體費用，勿輕易浪費民脂民膏，讓有心人士批評高鐵延伸屏東浪費錢又無效益。

事實上，經我們評估後，費用不如政府評估費用之高，而且費用降低後，由於屏東是觀光大縣，高鐵延伸屏東的效益顯然更大，可望提早弭平建設費用，也不會讓高鐵延伸屏東變成讓政府加深舉債的賠錢貨，希望政府再次重新評估整體費用！

◎上述訊息的資料來源：

民國107年4月23日交通部開會，已寫過一篇《高鐵延伸屏東可行性研究期「末」報告》。

據官員們宣稱，高鐵六塊厝車站有下列2種方案：

方案一：燕巢岔出支線，全長約13.2公里，高鐵六塊厝車站與台鐵局六塊厝站的路線，均共用同一座車站興建，這條路蓋好以後，其工程總經費為500億元整。

方案二：左營岔出支線，全長約17.5公里，台鐵與高鐵的六塊厝車站一起共用，不過這個需由台鐵局另外增設專用的通勤站，並命名「新六塊厝車站」，這樣才有辦法與高鐵站之間來共構興建同一座車站，其工程總經費為489億元。

【筆者閱讀此文章後，對於每公里造價被高估的情形實感憂心】

筆者在臉書上想要找一些與國軍傘兵部隊發生了墜落事件的新聞訊息，卻意外找到「爭取高鐵到屏東聯盟」已寫出這一篇文章，從文章中明確指出，高鐵工程費定價方式不合常理的嚴重性，會坑殺老百姓的荷包，成為財政負債赤字，實在是讓筆者感到震驚，在此先分享到自己個人的臉書給家人關心這一件事情。

交通部在評估高鐵費用的時候，都欺騙老百姓，利用他們不懂市場價格的人生弱點，官員一再獅子大開口宣稱說燕巢岔出方案的經費500億元，很顯然交通部評估價錢的過程確實已違反比例原則，然後500億元的報價卻出現了虛報不實。

而報告中文字敘述對於「原因」部份一直是交代不清、說不出之所以然，因此官員們宣稱這一條13.2公里高鐵燕巢岔出支線的價格如何如何，實在是無法讓民眾信服，也更凸顯官員們抱持那種傲慢無禮的態度，怪不得價錢虛報不實，價格太貴所造成的結果，好讓那些「反」高鐵的民眾趁虛而入。

評估的報價開了太高，如果哪天監察院的委員們要去調查交通部的違法失職，不無可能！

因為像之前大家還記得吧，中山高五股=楊梅高架道路每公里造價居然是22億元，淪為全台高速公路最昂貴的一段，全長40公里開價經費總共882億元。

這條路蓋好以後，其報價的金額還比當年台灣地區第一條南北高速鐵路的價錢貴了許多，每公里造價22億元相當於高鐵的2倍，應該很誇張了吧！

【筆者給交通部寶貴建議】

燕巢岔出方案，六塊厝=燕巢，沿線路廊徵收民宅的拆遷戶不到28個，且經過此處絕大部分是國有地，甚少出現私人土地，若徵收補償費金額不高，其報價可再壓低至每公里造價低於8億台幣以下，避免債留子孫變相坑殺人民荷包。

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